行人與非機動車交通組織方法

發布者: 發布時間:2012-11-15 17:27:42 閱讀:次 【字體:

 公路設計中往往不考慮行人和非機動車交通,但對城市道路因大量行人和非機動車存在,合理組織行人和非機動車交通,是消除交叉口交通阻塞,保障交通安全最有效的方法。
 1.行人交通組織的主要任務是組織行人在人行道上行走,在人行橫道線內安全過街,使人、車分離,幹擾最小。
   人行道通常對稱布置在德國道兩側。交叉口內相鄰道路的人行道互相連通,並將轉角處人行道加寬,以適應人流集中轉向需要。為使行人安全,有序地橫穿行車道,應在交叉路口設置人行橫道。交叉範圍內的人行道和人行橫道相互連接,黃同組成可達到任意方向的步行道網。盡量不要將吸引大量人流的公共建築的出入口設在交叉口上。
   若人、車流量較大且行車道寬時,應在人行橫道中間設安全島,必要時轉角處用欄杆將人、車隔離,並在人行橫道兩端設置信號燈。
   當交叉口寬闊,人流量從,車流量大且車速高時,可考慮設置人行天橋或人行地道,這是行人交通組織最徹底,最有效的辦法。交叉口處的人行道除滿足行人通過外,還應為過街行人提供等待場地,其寬度原則上不小於路段人行道的寬度。若因設置附加車道不得已壓縮人行道時,應根據隻流量決定最小寬度。擬設人行天橋或複合體寫日誌,人行道還應考慮梯道或坡道出入口寬度。在人行道上除必要的道路標誌,交通信號、照明欄杆等外,不允許布置其他設施,以保證人行道的有效寬度。
   人行橫道應設置在駕駛員容易看清的位置,標線應醒目。人行橫道一般可布置在交叉口人行道的延續方向後退4-5m的地方。當轉角半徑較大時可將人行橫道設在圓弧段內。原則上人行橫道應垂直於道路設置,可使行人過街距離最短,但如道路斜交時,為避免行人不拐直角及擴大交叉口交通麵積,人行橫道可相交道路平行設置。
   人行橫道的寬度主要取決於過街人流量的大小,一般應比路段人行道寬些。其最小寬度為4m,當過街人流量較大時,可適當加寬,但不宜超過8m。
   人行橫道的長度與路口信號顯示時間有關。一次橫穿過長的距離會使過街行人思想緊張,尤其對行走遲緩的人,會感到很不安全。當機動車車道數大於或等於6條或人行橫道長度大於30m時,應在道路中線附近設置寬度不小於1m的安全島。
   在設置信號燈控製或設置停車標誌的交叉口,應在道路上標繪停車線,指明停車位置。對無人行橫道的交叉口,在不影響相交道路交通的條件下,停車線應盡量靠近交叉口,以減小交叉口的範圍,提高通行能力。當有人行橫道時,停車線應布置在人行橫道線後至少1m處,並應與人行橫道平行。
  2.非機動車交通組織
   在交叉路口,非機動車道通常布置在機動車道和人行道之間。在交叉口內,在一般車流量下非機動車隨機動車按交通規則在右側行駛,不設分享設施。當車流量較大時,可采用分隔帶將機動車懷非機動車分享行駛,減少相互幹擾。上述兩種情況與機動車交通組織共同考慮。
  當車流量很大,機、非之間幹擾嚴重時,可考慮采用立體非機動車交通組織,並與人行天橋或地道一起考慮。上下人行天橋或地道可用梯道,坡道或混合式。一般行人宜用梯道型升降方式;非機動車應采用坡道型,非機動車較多,又因地形或其他理由不能設坡道時,可用梯道帶坡道混合型升降方式。

 

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